【社論】“自動駕駛”還得再等等

2021-08-16 17:07 來源:澎湃新聞

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近兩天,某品牌創始人駕駛蔚來汽車在開啟自動駕駛輔助功能過程中發生車禍身亡的消息持續發酵。此事再度引發公眾對自動駕駛技術安全性的擔憂和質疑。
近年來,自動駕駛成為智能網聯汽車爭相宣傳的最大賣點之一,視覺識別、高精地圖、激光雷達等各種讓用戶眼花繚亂的“黑科技”層出不窮。不過,頻發的人員傷亡事故,理應讓我們重新審視自動駕駛技術的安全風險,以及商家的過度營銷、警示不足等問題。
首先應該指出的是,眼下大多數汽車配備的是輔助駕駛功能,而非真正意義上的自動駕駛功能。在國際汽車工程師學會(SAE)的定義下,自動駕駛分為L0-L5六個級別,L4級以上才可開始擺脫人為干預,行業也公認L4以上才是真正的自動駕駛,L4級以下則被稱為輔助駕駛。
目前市場上車輛所搭載的“自動駕駛”,基本仍處于國際標準上的L1、L2級別或國標下的2級、2級以下。換句話說,即使開啟了輔助駕駛功能,駕駛員也需要把雙手搭在方向盤上,隨時準備接管車輛。
然而現實中,許多車企在宣傳時往往會模糊自動駕駛和輔助駕駛的概念,極易對消費者產生誤導。難怪有網友吐槽,“沒出事自動駕駛,出了事輔助駕駛”。
更重要的是,不管是輔助駕駛還是更高級的自動駕駛,就技術本身而言也還遠遠談不上成熟。比如,有網絡汽車測評視頻顯示,實際駕駛過程中,在極端或危險情景下,輔助駕駛功能會自動退出,交還駕駛權。這時留給駕駛員的反應時間和空間往往所剩無幾,這就存在造成交通事故或人員傷亡的隱患。
眾多車企熱衷于推銷自動駕駛功能,就是為了讓更多消費者使用,從中獲取更多使用的數據和案例。數據越豐富,自動駕駛功能也就越完善。然而,這種做法顯然有把用戶當“小白鼠”、推卸安全責任之嫌。
正常的、負責任的邏輯應該是,在一項新技術兼具安全性和可靠性之后,再將它推向市場。一旦本末倒置、因果顛倒,哪怕發生小概率的事故,也會直接危害用戶生命安全,對品牌形象造成致命打擊。
誠然,發展自動駕駛功能是汽車市場的大勢所趨,一項新技術也必然有一個從稚嫩走向成熟的過程。但一切的前提必須是用戶安全,沒有了這個1,在后面加再多個0也無濟于事。
廣大車企理應把安全責任扛起來,在不斷完善相關技術的同時,切實盡到安全告知義務,不夸大、不誤導。也要提醒所有駕駛員,至少在目前,自動駕駛離解放雙手還有一定距離,切不可輕信商家的宣傳。
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責任編輯:李勤余
校對:欒夢
澎湃新聞報料:4009-20-4009   澎湃新聞,未經授權不得轉載
關鍵詞 >> 企業家駕駛蔚來車禍身亡

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