疫情下的慕尼黑IAA車展:以“電”之名,中歐車企同場競技

澎湃新聞記者 吳冠

2021-09-09 09:37 來源:澎湃新聞

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新冠黑天鵝展翅依舊,在日內瓦、巴黎等車展相繼停辦后,汽車“老家”歐洲終于迎來了一劑市場強心針。
當地時間2021年9月6日,首屆2021年國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)(以下簡稱“慕尼黑IAA車展”)在多瑙河畔拉開帷幕,這不僅是疫情兩年來海外首次線下實體A級車展,更是近70年歷史的法蘭克福車展落幕后的易地首秀。根據主辦方公布的參展商名單,本屆慕尼黑IAA車展吸引了大眾、寶馬、戴姆勒、現代起亞、雷諾、福特等眾多外資車企;長城魏牌、長城歐拉、小鵬、零跑、華為等中國品牌同場爭鋒;博世、大陸集團、電裝、德國采埃孚、佛吉亞、海拉、現代摩比斯、麥格納國際等零部件企業和數字板塊的IBM、高通、西門子、Mobileye等企業也設有展區。
據統計,展會期間,將會有百余款首發新產品亮相,參展商超過1000家。
歐洲車企未來將在主場“干掉燃油車”
這一劑強心針,來得正是時候,不少外資車企們正希望用落地在汽車“老家”歐洲的這場國際化意味十足的車展,展示各自在電動化、智能化轉型下的產品。據了解,主場作戰的寶馬全球首發了一款可循環利用的全新概念車——寶馬iVisionCircular,它是由100%由再利用材料和可再生原材料制造,100%可回收。iX5 Hydrogen車型也與其同臺登場。同為主場的老對手梅賽德斯-奔馳氣勢更足,四款產品如全新純電EQE、全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅賽德斯-邁巴赫EQS 概念車、EQG概念車等遍布各個細分領域的純電車型均為全球首發亮相。
吉利控股和戴姆勒成立的50:50合資公司的首個成果——smart精靈#1概念車也在此次慕尼黑IAA車展迎來全球首秀。另一主場選手大眾汽車集團則為自家ID.家族再添了一位外形小巧的新選手ID.LIFE概念車,還帶來了一輛全新轎跑SUV ID.5 GTX,其另一款MPV車型ID.BUZZ也將于2022年量產;同集團的奧迪品牌發布了三款來自Artemis項目的概念產品,分別是Grandsphere、Skysphere和Urbansphere,三款車型形態各異,極具想象力和未來感;保時捷品牌全新的Mission R概念車同樣為全球首發亮相,新車定位一款純電動賽車。
雖然不是東道主,重視歐洲市場的韓國現代集團也發布了與Motional公司聯合打造的自動駕駛出租車(robotaxi),它的原型是現代汽車首款電動專用車型IONIQ(艾尼氪)5。
另外,雷諾旗下純電車型梅甘娜E-Tech Electric亮相,它將是雷諾第一款完全在ElectriCity制造的產品,目前已開始全面接受預訂。
從此次慕尼黑IAA車展亮相的產品看來,在歐盟公布“2035年禁售燃油車”時間表的背景下,大多數歐洲車企們“干掉燃油車”的選擇顯然已被擺上了臺面,大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德(Ralf Brandst?tter)在介紹自家產品時便表示,“我們正在使電動出行變得讓更多人觸手可及?!?br />
不過值得注意的是,有許多國際車企并未出征慕尼黑IAA車展,如豐田、本田、日產、福特、通用這些傳統老牌并沒有出現,甚至連歐洲家喻戶曉的歐寶品牌也宣告缺席。
客場作戰的中國品牌紛紛“帶電”亮相
即使有諸多傳統老牌車企缺席,被不少外媒評價為“年輕且充滿活力”的中國品牌們依然能讓本屆慕尼黑IAA車展更富真正的“國際化”意味。此前曾參加法蘭克福車展的長城魏派(WEY)便為慕尼黑IAA車展帶來了其長城咖啡智能平臺下首款插電式混合動力車型摩卡PHEV,這是一款全球首發產品,海外名稱定為“Coffee 01”,該車型預計今年底在歐洲市場接受預訂,明年上半年首批車型陸續交付。長城歐拉則攜歐拉好貓 、好貓GT、櫻桃貓以及閃電貓等多款車型登臺,還正式發布了全球化戰略。未來兩年,歐拉將為歐洲用戶提供超過5款全球領先的新能源智能車型,進一步拓寬產品矩陣。到2025年,歐拉將在歐洲市場投放10款以上的全球首發車型,進一步提升歐拉在歐洲市場的品牌影響力。宣稱“不造車”的華為同樣搭建了一片展臺,專門為歐洲觀眾展出其智能駕駛全棧解決方案和智能座艙方案,以及AR-HUD車載應用等面向歐洲車企的智能車解決方案。
與線下參展的中國“選手”們不同的是,兩家造車新勢力小鵬和零跑以“虛擬參展商”的身份參與。
小鵬展出的是旗下第四代飛行器——旅航者X1。其體型與普通汽車大小一樣,可在車位上垂直起降,它計劃于 2021 年年底推出并開放試乘試駕。
零跑方面消息顯示,其將在慕尼黑車展正式發布兩款純電車型零跑C11、零跑T03以及零跑C01的設計圖。
在傳統老牌國際車企和它們的電氣化新產品面前,年輕的中國品牌們毫不怯場。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,此時參加國際車展能夠更好地將產品在國際化舞臺進行展示,也是國內車企實現全球規?;l展的重要一步。
歐洲市場電氣化加速,供應商們順勢轉型
不僅車企們在加速轉型,產業鏈上的供應商們也在本屆慕尼黑IAA車展上拿出了其應對電動化、智能化轉型的技術。
據了解,采埃孚全球首發了一款模塊化電驅動組件,該產品能將開發全新電驅動組件的時間縮短多達50%。
麥格納為觀眾們展示的eDrive電驅動技術,可增加高達145公里的續航里程,預計此技術將搭載于一款將在2022年上市的全新量產車型中。
總部設在德國的馬勒也展示了其充電技術、電池系統和電機等成果,其“chargeBIG POWER”快速充電系統額定功率高達750千瓦。
歐洲汽車產業鏈的電動化發力,讓不少業內觀點認為,得益于多國政府提出的減排目標及購車補貼等政策,歐洲電動汽車將迎來迅速發展期。據歐盟排放新規顯示,自2020年起,歐洲汽車制造商生產的新車中,95%的車輛必須達到平均每公里二氧化碳排放量不超過95克;2021年,100%的新車必須滿足上述標準。如果不達標,每輛車每克罰款95歐元。
事實上,在嚴格的碳排放新規要求下,歐洲新能源汽車需求已開始加速。
數據顯示,去年歐洲市場新能源乘用車銷量為136.5萬輛,同比增長高達137%,已超越中國市場的124.6萬輛,成為全球最大新能源乘用車市場。從市場份額來看,新能源車銷量占整個歐洲車市份額的11%,其中純電車型占比為6.2%,插電混動車型占比為4.8%。從市場滲透率看,在歐洲幾大主要新能源車市場中,挪威以近80%的數據保持領先,排名第二位的瑞典為34.8%,德國滲透率為20.7%,法國、英國滲透率均為13%左右,而中國目前滲透率為10%左右。
瞄準外部增量空間,進擊的中國軍團開始“出?!?/strong>
歐洲新能源汽車市場的繁榮,讓越來越多的自主品牌對此展露了野心。
此番中國軍團在慕尼黑IAA車展的“出?!?,正是瞄準了歐洲新能源車市場的增量空間。今年以來,小鵬、蔚來相繼宣布進軍挪威等歐洲新能源汽車市場。
在此之前,包括愛馳、名爵、比亞迪、上汽大通、威馬等中企已“先行一步”將電動汽車出口至歐洲市場。公開資料顯示,2019年9月,上汽名爵ZS純電動SUV在挪威和荷蘭上市;2020年6月,上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發運挪威;2020年9月,小鵬汽車在挪威開始交付小鵬G3;除產品出口,蔚來還宣布將在挪威自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系。
隨著越來越多的中企進軍歐洲汽車市場,中國汽車出口量也在不斷走強。乘聯會數據顯示,今年前7個月,中國汽車出口量為112萬輛,同比增長118%。其中,中國對歐洲新能源汽車出口量為11.4萬輛,主要集中在西歐地區。
這些自主新能源汽車品牌能夠進駐西歐等汽車發達國家,與中國新能源產業的快速發展息息相關。威馬汽車創始人、首席執行官沈暉在接受媒體采訪時曾表示,具備較高自動駕駛水平的產品具備成為新能源“爆款”的條件,此類產品不僅可以打開中國市場,也可以在歐洲等全球世界汽車市場取得不錯的銷量。
另外還有分析認為,自主品牌爭先進軍歐洲新能源汽車市場,與這一市場補貼退坡相對溫和、碳積分交易市場的相對完善有關。數據顯示,歐洲各國新能源汽車補貼退坡幅度都在500~2000歐元,稅收優惠減免退坡幅度也相對較小。
而且,歐洲市場碳交易的快速發展已經在吸引國內車企參與其中。愛馳汽車創始人、董事長付強曾透露,“愛馳在歐洲能夠拿到的碳積分總量已經過千,這些積分也都賣出去了,交易單價相當于國內碳積分交易的10倍?!?br />
從下游整車、充電樁,中游電池、電機和電控等“三電”領域和材料,到上游設備、金屬資源等相關環節,中國都已經出現具備全球競爭力的頭部企業??茖W技術部高新技術司副司長續超前表示:“截至今年7月底,我國新能源汽車保有量已超過600萬輛,培育了一批具有國際競爭力的新能源汽車整車及零部件企業,建立了全球最完善的新能源汽車產業鏈?!?br />
對于中國企業的積極“出?!?,崔東樹予以了肯定,“車企不僅要尋找更多增量可能,更要讓品牌‘走出去’提升知名度,成為真正的全球品牌?!?br />
但是,當自主品牌“排隊”進入歐洲新能源汽車市場時,深耕本土的歐洲車企們同樣轉型迅速。隨著中歐雙方新能源汽車產品在慕尼黑IAA車展的相繼面世,這場中歐兩大新能源市場與車企間的“攻防戰”將愈發精彩。
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責任編輯:陳華
校對:劉威
澎湃新聞報料:4009-20-4009   澎湃新聞,未經授權不得轉載
關鍵詞 >> 慕尼黑車展,慕尼黑IAA車展,大眾,奔馳,寶馬,長城汽車,華為,小鵬,零跑,比亞迪

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