降價近10萬!重型卡車銷量幾近腰斬,庫存新車放到“長草”

央視財經

2021-10-17 09:09

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今年一季度,我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”,銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產,紛紛希望趕在7月實施國六新規之前賣出更多的車。但是從二季度開始,貨運就進入了傳統淡季,重卡市場銷量也開始持續走低,延續到三季度,銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
重卡銷量幾近腰斬 庫存新車多月難銷九月中旬,在山東德州的一家貨車檢測機構,門前排滿了等待上牌照的國五新車。今年7月1日,柴油車國六排放法規正式實施,按規定,國五新車都需要趕在這之前登記上牌,才能不影響銷售。但全國不少省份為了緩解國五新車的庫存和銷售壓力,都延長了上牌的截止時間。盡管如此,大量的國五庫存新車仍然難銷。山東德州某汽車貿易公司經理 馮國棟:國五車型的車儲備120臺左右,賣了兩個月以后,現在還有90臺左右。公司銷量最高的時候,一個月能提150到160臺,七八月份一共提了不到50臺車。不只是國五標準的新車,在陜西西安一家重卡銷售公司的車場,國六新車同樣少人問津?,F場一些長時間不動的車輛,車頭已經爬上了野草。為了加速消化庫存新車,商家大多采取降價促銷的方式,而這也帶動了相關二手車價格的走低。在全國規模較大的二手貨車交易集散地——山東梁山,大量國五二手重卡正等待出售,有的買來還不到兩個月,就送到這里二次出售了。山東梁山某汽車貿易公司總經理 王樸:有的時候一個月一輛車也賣不出去,我們手里也是飽和,賣不掉車資金回籠不過來。車降價降了不少,降了七八萬元。
貨源不足 運價走低 重卡汽車需求下降
中國汽車流通協會的數據顯示,從7月柴油車國六排放新規實施以來,今年第三季度,我國重卡市場銷售各類車型達18.6萬輛左右,環比下降超過了六成。除了淡季的因素,新車賣不動的主要原因還有哪些呢?在山東德州一個物流園,停放了不少在等待貨源的重卡,一家物流公司負責人告訴記者,今年開始,貨場一直沒有忙起來,很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始,貨運進入了傳統的淡季,貨源、運量都在減少。山東德州某物流公司負責人 王永強:我們今年的貨源,跟去年相比得下降40%到50%,車還不能正常運營,貨源少、運費低。此外,市場上在售的新型國六重卡,相比國五車型來說,價格普遍高出幾萬元不等,再加上后續養車成本的增加,也讓一些想要購車的車主望而卻步。在我國,道路貨運承擔了全國七成以上的運力,出于安全、環保等因素,重型卡車設置了相應的報廢期限。國六標準切換、國三車輛強制報廢,國四、國五標準的柴油車也正逐步向高標準、更環保的國六車型過渡。
淡季漸遠 二手卡車交易回暖
重型卡車迭代成本的增加,給跑活兒的卡車司機帶來了哪些影響?面對這樣的難題,車企又是如何應對的?十月上旬,來自新疆的貨車司機王偉永來到梁山一家二手車交易市場,打算選購一輛適合拉煤的國五重卡二手車。王師傅告訴記者,在新疆地區,目前拉煤的首選還是國五車型,加上最近幾個月二手重卡車的價格不斷下降,他認為此時入手非常合適。新疆貨車司機 王偉永:國五車型,裸車的情況下,也得32到33萬元,辦完手續也得37萬元左右。按這臺車來算,把價格談一下,可以便宜10萬元?,F在買比較合適,趕快下手,回家掙錢。而在一些環保要求嚴的地區,以及?;愤\輸等行業,國六車型的需求,也有望逐步釋放。某汽車銷售有限公司山東商代處總經理 張睿:物流企業,?;愤\輸是占到整個國六車型的一個需求主體,因為受車輛進場要求的限制,車主也會選擇國六車型。
采訪中,不少重卡生產企業認為,目前,國家柴油車排放標準的更新周期具有不確定性,車企需要通過技術創新,來努力降低車輛更迭換代帶來的成本。
(原標題:降價近10萬元!僅半年間,這種車從“賣斷貨”到“賣不出”,車放到“長草”!怎么回事?)
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責任編輯:劉秀浩
澎湃新聞報料:4009-20-4009   澎湃新聞,未經授權不得轉載
關鍵詞 >> 重型卡車

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